華晟新能源：以硬核制造錨定船舶光伏新場景
作為全球異質結（HJT）技術領跑者，華晟新能源此次深度參與了礦砂船智能光伏系統的關鍵組件供應及建設方案。該系統創新采用“三相微逆變+遠程智能診斷”技術，在羅經甲板、駕駛甲板等閑置空間部署144塊華晟最新一代適用于海洋環境的單晶雙面雙玻異質結光伏組件，通過智能控制設備實現光伏與柴油主電網的“微電網協同供電”。
值得關注的是，這套系統的核心采用了華晟異質結海光系列組件，是華晟專為船舶及海洋場景定制開發。區別于常規光伏產品，其從材料選型到工藝設計均針對海上高鹽霧、強紫外線、潮濕多霧、海浪沖擊等極端環境優化。組件采用丁基膠+雙層鍍膜玻璃結構，可有效阻隔海洋環境中高濃度水汽的滲透，同時疊加復合膜邊框，確保了組件在海洋環境下的長期耐久性。
同時，該產品在環境可靠性驗證方面，組件成功通過了TüV SüD認證的14400次機械振動測試，結果表明，即使在高振動環境下，組件依然保持優異的結構完整性，未出現任何隱裂現象。
此外，在12倍IEC標準的循環動態載荷測試及6000Pa/3000Pa加嚴靜態載荷測試中，華晟海光組件的功率衰減率始終控制在0.5%以內，充分驗證了華晟海光組件卓越的機械強度和抗風壓性能。這一系列嚴苛的測試數據，確保了船舶光伏這一特殊應用場景在顛簸航行與惡劣海況環境下的長期穩定運行，為海上清潔能源開發提供了堅實的技術支撐。據悉，該系統投入運營后，預計每年可降低燃油消耗33噸、碳減排102.8噸。
異質結破局海上挑戰：從“能用”到“好用”的技術突圍
船舶光伏的難點，本質是“與海洋環境博弈”。海上高鹽霧會加速組件金屬部件腐蝕，強紫外線導致封裝材料老化，波浪顛簸考驗結構強度，而有限的甲板空間更要求組件具備更高單位面積發電能力。華晟異質結技術憑借多項核心優勢，為這些痛點提供了系統性解決方案。
高轉換效率釋放空間價值，船舶可用甲板面積有限，提升單位面積發電能力是關鍵。華晟海光組件憑借高效率，及高雙面率95%，可在船舶上層建筑的眾多安裝場景中嵌入，背面可額外捕獲水面反射光，在有限空間中的綜合發電增益更高。
全場景適配的可靠性，針對船舶高頻次的啟停、轉向與顛簸，華晟通過強化封裝工藝與邊框結構設計，使組件抗風荷載能力一進步提升，可應對相當于17級風浪的沖擊。
區別于傳統的地面光伏方案，船舶光伏并非簡單的“地面光伏上船”，而是必須從材料、結構到系統進行海洋場景定制，這決定了：海光組件不僅解決了“能不能裝”的問題，更通過效率提升與全生命周期可靠性，實現了從能用到好用的高性價比綜合價值。
綠色航運加速落地：政策東風與市場前景共振
當前，全球航運業正面臨前所未有的減碳壓力。根據國際海事組織(IMO)2020年開展的第四次溫室氣體研究測算，2018年全球航運業溫室氣體排放量為10.76億噸，約占全球排放總量的2.89%，對比2012年的9.77億噸，增幅達到了9.6%。IMO表示，預計到2050年，全球船舶碳排放量將顯著增加，占全球人為碳排放的比重可能增至18%。航運業作為全球溫室氣體排放的重要“貢獻者”，減碳的迫切性其實比汽車要來得更強。
政策層面，目前，針對船上光伏政策持續出臺。2024年，工信部等五部門聯合印發《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》，明確到2030年基本建成船舶制造業綠色發展體系。更要以沿海內河船舶電氣化改造工程作為先行試點，加快太陽能發電、風力助推、余熱利用等船用節能低碳技術的研發應用。
2025年4月25日，交通運輸部等十部門發布關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見，明確指出要推進綠色低碳船舶發展，支持內河船舶應用光伏發電技術，積極推動電力、液化天然氣（LNG）等清潔能源在船舶上應用。同時，結合港口、航道運河既有條件配套打造光伏、海洋能等新能源設施并布局建設船舶充換電站、加注站。
此外，財政部還聯合交通運輸部設立500億元船舶綠色化改造專項基金，對加裝光伏系統的船舶給予每千瓦1500元的補貼，直接帶動2025年新增裝機容量突破5GW。
從礦砂船智能光伏發電系統的首次并網，到政策紅利的密集釋放，船舶光伏正從“試驗田”走向“深水區”。華晟新能源以異質結海光組件為核心的技術突破，不僅破解了海上光伏的應用難題，更勾勒出綠色航運的清晰圖景——當每一艘航行于海上的船舶都成為“移動的發電站”，人類與海洋的共生，必將開啟更可持續的新篇章。